Sem Carris não votamos, de movimento a realidade

Foto: Diário de Coimbra

"Serpins foi no dia de domingo uma localidade à margem de um Portugal que viveu um domingo frio de eleições presidenciais. Naquela freguesia da Lousã, o frio também esteve presente, mas o acto eleitoral foi boicotado pela população, que fechou os portões da escola primária onde estava instalada a assembleia de voto, com vários cadeados decorados com autocolantes onde se lia “Sem carris não voto”.

Apesar das diligências dos cerca de 10 bombeiros da corporação de Serpins presentes, a assembleia de voto não reabriu no prazo estipulado na Lei Eleitoral, pelo que a freguesia deve ir a votos amanhã.

O presidente da Junta de Freguesia, João Pereira, disse ao jornal Diário de Coimbra que embora não defenda «este tipo de radicalismos», compreende a posição da população. «Não era a perspectiva que eu tinha, nem apelei a isso, mas as coisas tombaram para esse lado e eu não posso deixar de estar solidário com a população», confessou o autarca, que integra o conjunto de 15 presidentes de juntas de freguesia que declarou na última semana abster-se de votar nestas eleições presidenciais, em protesto pela paragem das obras do metro.

Com cadeados ou não, o bloqueio parece não ter incomodado muita gente. «Até às 12h00 não apareceu mais ninguém», contou João Pereira, anunciando que quase ninguém queria votar.

E a julgar pelas pessoas que por ali passaram ao longo da manhã, a população associou-se mesmo em força ao movimento “Sem carris não voto”, marcando presença com cartazes e faixas de protesto. «Não vamos votar porque estamos indignados e estamos aqui também para mostrar isso mesmo», anunciou Conceição Filipe, entre familiares com cartazes de protesto, declarando que a abstenção talvez não seja a melhor solução, mas «é uma forma de dizermos que não estamos satisfeitos».

Serpins foi o único incidente detectado ontem, em Miranda, Lousã e Coimbra, mas tal não significa que o acto eleitoral tenha decorrido normalmente nas restantes freguesias. Em Vilarinho, na Lousã, muitos optaram por levantar o respectivo boletim e entregá-lo logo de seguida, em branco, e em Vila Nova, em Miranda do Corvo, a maior parte da população até passou pela assembleia de voto, mas para conviver no Mercado Tradicional, que decorria ali ao lado, e poucos foram os que se deslocaram para votar. Foi o caso de Hernâni Carlos e Augusto Gomes que optaram pela abstenção, por ser «uma das formas de mostrar indignação» pela forma como tem sido conduzido o processo do metro. «Tenho abordado algumas pessoas e todos estão solidários com o protesto», assumiu Hernâni Carlos, considerando que «tudo isto é culpa dos governantes, não tinham dinheiro não tiravam a linha».

Na Lousã, de acordo com o presidente da Junta de Freguesia, a suspensão do mandato dos autarcas, em protesto contra a paragem do metro, terá afectado «mais de 200 eleitores». Isto porque os membros da Junta, que só retomam funções amanhã, costumam apoiar sempre «uma média de 200 a 250 pessoas», em actos eleitorais. Estas foram as primeiras eleições, desde 1975, em que os elementos da Junta de Freguesia não estiveram na assembleia de voto.

Abstenção atinge 87% em Miranda e mais de 76% na Lousã

Nas cinco freguesias do concelho de Miranda, de um total de 11.231 inscritos, apenas votaram 1.570, o que dá uma taxa de abstenção de 87,02%. Na freguesia de Miranda votaram 8,6% dos eleitores, em Lamas 10,71%, Rio de Vide (17,12%), Semide (31,64%) e Vila Nova (3,6%). Em 2006, a abstenção em Miranda do Corvo foi de 37,85%.

No concelho da Lousã (13.326 inscritos) a abstenção atingiu 76,23%, com 3.167 votantes, valores que muito têm a ver com o boicote de Serpins. Na freguesia da Lousã, houve 24,85% votantes, na de Casal Ermio 22,65%, em Foz de Arouce 31,12%, em Gândaras 21,98%, e em Vilarinho votaram 16,99%. Em 2006, a abstenção na Lousã foi de 34,59%.

Abstenção por causa do Metro não se fez sentir em Coimbra

Os presidentes das juntas de freguesia conimbricenses de Almalaguês, Castelo Viegas, Ceira e Torres do Mondego, tinham apelado à abstenção nas eleições presidenciais de ontem, como forma de protesto pela suspensão das obras do Mondego, mas os números não confirmam a adesão por parte dos eleitores.

Ao contrário dos que aconteceu em muitas mesas de voto dos concelhos vizinhos de Mirando do Corvo e Lousã, onde a abstenção foi altíssima, e declaradamente por causa da paragem do projecto do metro, nas quatro freguesias de Coimbra os números da afluência às urnas, apesar de baixos, não aparentavam reflectir qualquer tipo de protesto.

Na sede da Associação Recreativa e Musical de Ceira, onde funcionavam as mesas de voto, alguns delegados revelaram que a situação era perfeitamente normal, adiantando que, na freguesia, os sufrágios para a Presidência da República e Parlamento Europeu são tradicionalmente fracos em afluência de eleitores.

Recorde-se que em Ceira, na eleição presidencial de 2006, votaram 57,17% dos eleitores, sendo a mais abstencionista das quatro freguesias visitadas, uma vez que Castelo Viegas teve, nesse ano, uma afluência de 66,35%, Almalaguês teve 63,80 e Torres do Mondego registou 63,13% de eleitores votantes.

No sufrágio de ontem, a freguesia de Ceira foi a que registou maior abstenção, registando o voto de apenas 38,18% dos eleitores. A taxa de afluência foi de 45, 03% em Almalaguês e de 45,3% em Torres do Mondego, aproximando-se dos 50% (49,86%) em Castelo Veigas."

Fonte: Diário de Coimbra

O Ramal da Lousã

“Está em festa a Lousã. A partir de hoje, tem lugar no mundo activo e febril da civilização; ficam-lhe abertas as portas de todos os grandes centros da actividade humana (…) A partir de hoje tem a Lousã o seu caminho-de-ferro” (excerto do jornal “Louzanense” de Dezembro de 1906).

A construção do Ramal da Lousã foi oficialmente anunciada por Portaria no reinado de D. Luís I, no ano de 1873. Em 1887 foi concessionada à firma Fonsecas, Santos & Viana uma linha de via reduzida entre Coimbra e Arganil, com passagem por Miranda do Corvo e Lousã. Esta mesma empresa solicita a substituição da via reduzida por uma via larga tendo em mente o possível prolongamento do Ramal da Lousã até à Covilhã, na Linha da Beira Baixa. Logo no ano seguinte, um segundo alvará atribui a concessão da via à Companhia do Caminho de Ferro do Mondego, que em 1897, declara falência. Os trabalhos de construção do troço de linha entre Coimbra e Lousã, numa extensão de 29 km, tiveram início em 1889 e prolongaram-se por dezassete anos. A chegada da primeira locomotiva foi comemorada com pompa e circunstância, o dia 16 de Dezembro de 1906 foi de festa para a Lousã, “houve grandes festejos – muita música e muitos foguetes, tendo afluído ali enorme quantidade de pessoas”, como relatava à época o semanário “A Comarca de Arganil”.

No ano seguinte, em 1907, foram feitas as primeiras tentativas de dar continuidade à obra, prolongando a sua extensão até Góis e Arganil, objectivo que nunca viria a ser concretizado para além de Serpins, devido à mudança da monarquia para a república, ao deflagrar da I Grande Guerra Mundial, às graves crises económicas e sociais que agitaram o início do Século XX e ao <<>> da bolsa de 1929, que teve graves repercussões da economia mundial. A inauguração do troço Lousã – Serpins ocorreu no dia 10 de Agosto de 1930 e apesar dos protestos dos habitantes de Arganil, até hoje a ligação não foi concluída. Na década de 50 chegou-se a falar da ligação do Ramal da Lousã ao Ramal de Tomar, concretizando a ligação à linha ferroviária nacional, mas tudo não passaram de meras conjecturas.

Em Novembro de 1952, graças ao Plano Marshall e a outros empréstimos a CP procedeu à aquisição de 41 automotoras DMV Allan CP 0301V21, com a pintura vermelha, que entraram ao serviço em 1953-1954 e circularam no ramal durante cerca de 50 anos! Estas foram objecto de recauchutagem, nas oficinas da EMEF, em 2000, onde foi reaproveitado o chassis e implementada uma carroçaria moderna de cor verde e o seu interior objecto de modificações, tendo sito introduzido o ar condicionado.

Nos finais dos ano 70, a CP adquiriu à Renfe, automotoras usadas, que acabaram de sair de circulação, pouco tempo depois, após múltiplos problemas!

Em 1996 é constituída a Sociedade Metro Mondego, Hoje, 13 anos depois, o metro ainda não saiu do papel, tendo apenas algumas casas ido abaixo em Coimbra, em obras que não parecem ter fim à vista. Desde sempre a construção deste tem estado envolvida em polémica.

Desde 2005, nalguns horários, a CP introduziu as automotoras que circulavam na Linha da Amadora, permitindo nas horas de ponta o transporte de mais passageiros.

Para a linha da Lousã estão projectadas obras de remodelação, designadamente de electrificação, para permitirem a circulação de comboios mais rápidos e seguros e a instalação do tram-train (no âmbito da criação do metropolitano ligeiro de superfície em Coimbra e a sua articulação com a rede ferroviária da região). A nova linha terá um cumprimento de 37 quilómetros, sendo constituída por dois troços distintos: um urbano/suburbano entre Coimbra B e Ceira e outro de carácter regional entre Ceira e Serpins. O Ramal da Lousã é utilizado por mais de 100.000 passageiros por ano e estende-se ao longo de 37 KM, em via única, de Coimbra-Parque a Serpins, com passagem por :

(Coimbra-B - km 0,0 (Linha do Norte)

Coimbra - km 1,9)

Coimbra-Parque - km 2,8

São José - km 4,8

Carvalhosas - km 6,9

Quinta da Ponte - km 8,0

Conraria - km 8,8

Ceira - km 9,9

Vale de Açor - km 11,4

Trémoa - km 14,5

Moinhos - km 17,0

Lobases - km 18,4

Miranda do Corvo - km 21,1

Padrão - km 24,8

Meiral - km 28,0

Lousã-A - km 29,9

Lousã - km 30,7

Prilhão.Casais - km 34,9

Serpins - km 36,9

O Ramal tem 3 pontes, da Portela, sobre o Rio Mondego, com 27 metros de comprimento, de Almalaguês, com 25 metros e a de Ceira com 140 metros. Túneis são seis, a saber: Vale de Açor (282 metros), do Toco (60 metros), do Vale Mancabo (112 metros) do Passareiro (125 metros), do Carro (59 metros) e o de Miranda do Corvo (122 metros.

O cruzamento de comboios é feito em Coimbra-Parque, Ceira, Miranda do Corvo, Lousã e Serpins.

O comboio para além de possibilitar o desenvolvimento económico da região, concelhos de Miranda do Corvo e Lousã, possibilitou a expansão destas duas vilas, na década de 90, devido às casas serem mais económicas, do que em Coimbra.

A nível nacional, a CP aposta tudo por tudo na alta velocidade, no TGV, em prejuízo dos pequenos ramais, ponderando a breve prazo encerrar a título definitivo as linhas do Sabor, do Corgo e do Tua, condenando o interior à desertificação humana. O TGV só servirá as populações dos grandes centros urbanos que é o caso de Lisboa e Porto para além disto o preço do bilhete para andar no TGV está previsto inicialmente de 200 euros. O ramal da Lousã acho que será mais importante porque serve mais pessoas e penso que será mais rentável tanto a nível económico como a nível político. Actualmente já foram inauguradas plataformas interfaces é o caso em Ceira, Miranda do Corvo e Lousã. Penso que essa plataforma também seria necessário em Coimbra-Parque para que quando as pessoas saiam do comboio pudessem de imediato apanharem um autocarro para o seu destino de trabalho para isso acontecer deveria existir um entendimento entre as diversas entidades (SMTUC, CP, Transdev, Metro Mondego.).

Ao contrário, da restante Europa, onde se investe cada vez mais, no caminho-de-ferro, relegando o alcatrão para segundo plano, melhorando o traçado, os horários, o material circulante, aumentando o número de composições e a comodidade destas.
Recentemente, a Áustria e a Suíça impuseram barreiras à circulação aos camiões TIR, favorecendo a deslocação de mercadorias através dos caminhos-de-ferro, por cá encerram-se linhas e cais de mercadorias.

O cais de mercadorias de Miranda do Corvo encerrado há uns anos foi destruído, em nome do progresso.

Quero ver quando as mercadorias passarem a circular de novo por via-férrea como vai ser?

Passará o mercadorias em frente ao Dolce Vida? Ou arrancarão de novo os carris?

Nota à Comunicação Social do Movimento de Utentes de Defesa do Ramal da Lousã

O novo Metro, de agora em diante ao serviço dos conimbricenses, mirandenses e lousanenses, a foto é de Ricardo Figueiredo

Ex.mos Senhores:

Solicitamos a divulgação e acompanhamento de uma nova concentração-protesto do Movimento de Defesa do Ramal da Lousã a ter lugar no próximo domingo, dia 22, desta vez em Miranda do Corvo, junto ao edifício da Câmara Municipal.

A iniciativa deste movimento cívico decorre a partir das 15 horas e tem em vista promover o esclarecimento e tomada de posição dos utentes face ao anunciado encerramento desta linha ferroviária, com graves consequências para as condições de vida de milhares de pessoas dos concelhos da Lousã, Miranda do Corvo e Coimbra que diariamente utilizam este meio de transporte.

Sob a consigna "Ramal não pode encerrar!, pelo direito à mobilidade para acesso ao trabalho, ao ensino, à saúde", esta acção segue-se a uma outra concentração realizada há dias na estação de S. José, em Coimbra.

Na tribuna pública então organizada vários intervenientes puseram em evidência o facto de os transportes rodoviários ditos alternativos não poderem garantir condições de segurança e de cumprimento de horários, muito menos de mínima qualidade, numa estrada tão sinuosa e estreita, com graves constrangimentos que, nalguns locais, impedem mesmo o cruzamento de veículos ligeiros como sucede em Vendas de Ceira.

Os utentes do ramal não podem aceitar o encerramento do ramal em tais circunstâncias e num tempo de grave crise económica e social, ainda para mais quando está à vista que a anunciada interrupção do serviço por dois anos não passa de uma descarada mentira face à evidente falta de planeamento da intervenção, repartida por uma dezena de empreitadas e sem uma calendarização global coerente e que procure minimizar o período de encerramento.

Caso mais flagrante, como foi referido, será o do parque de manutenção e oficinas, decisivo para o arranque e funcionamento de todo o sistema, cujo concurso ainda nem foi lançado e do qual nem se divulga qualquer informação.

Aliás a falta de informação tem sido uma constante em todo este processo e que é bem chocante no caso dos transportes para substituição do comboio, de que se conhecem os abrigos e pouco mais, não obstante o MDRL já ter apresentado uma reclamação junto da CP, que continua sem resposta.

Exigimos respeito pelos utentes: mobilidade é vital para acesso ao trabalho!

O projecto Metro Mondego foi sempre desenvolvido sem cuidar de ouvir os utentes do centenário ramal ferroviário Coimbra-Serpins, descurando completamente os seus legítimos interesses e necessidades quanto a mobilidade.

É um projecto onde são bem evidentes as pressões de “lobbys” do sector imobiliário e de outros grandes interesses na área das grandes empreitadas, transporte rodoviário e fabrico de material circulante.

Neste contexto, assume maior gravidade a falta de consideração das autarquias de Lousã, Miranda e Coimbra pelos interesses dos seus munícipes que são utentes diários do ramal ferroviário, que não cuidaram de ouvir quando “embarcaram” neste processo, nem nas suas sucessivas e contraditórias fases.

Ao contrário do que tem sido afirmado, o encerramento do ramal ferroviário não é uma inevitabilidade, pois há alternativas técnicas para uma modernização e electrificação deste meio de transporte que não obrigam ao seu encerramento.

Alternativas que, além de serem mais favoráveis aos utentes, são mais amigas dos contribuintes, do ambiente e do interesse público, com maior racionalidade económica quanto ao investimento em infra-estruturas, material circulante e futura exploração.

Isso mesmo ficou esclarecido no debate público organizado pelo MDRL, com a participação do Prof. Dr. Manuel Tão e outros especialistas, onde ficou bem evidente ser um "disparate técnico" implantar um metro ligeiro numa linha ferroviária de montanha.

Por isso, o Movimento de Defesa do Ramal da Lousã vem insistindo na necessidade de uma avaliação de outras alternativas técnicas que permitam a modernização do Ramal da Lousã sem pôr em causa a mobilidade dos milhares de utentes que diariamente utilizam este meio de transporte.

Mobilidade que é uma necessidade vital para o nosso acesso ao trabalho, ao ensino, aos cuidados de saúde e que não deve, não pode, ser sacrificada num projecto cheio de contradições, com objectivos ainda mal esclarecidos, pressionado por interesses de negócio ou outros menos claros.

O transporte ferroviário urbano e suburbano desenvolve-se e moderniza-se em cidades como Lisboa, Porto, Braga, Guimarães, enquanto noutros locais se reabrem linhas desactivadas como sucedeu em Leixões e Vendas Novas. A anterior secretária de Estado dos Transportes chegou mesmo a afirmar que já lá vai o tempo de encerrar linhas ferroviárias.

Por isso questionamos:

- Que poderosas forças ou interesses impedem o desenvolvimento da ferrovia ao serviço das populações na região de Coimbra?

- Não será um crime a destruição de uma linha ferroviária que serve tantos milhares de utentes e com tantas potencialidades para o futuro desenvolvimento da região interior do distrito?

A Comissão Promotora do

Movimento de Defesa do Ramal da Lousã

Ao frio, ao vento e à chuva...

Esta tarde, quando regressava de Coimbra, pela sinuosa Estrada Municipal, que liga Ceira, aos Moinhos e a Miranda do Corvo, constatei que estão a ser construidos «apeadeiros provisórios», para os utentes do Ramal da Lousã. A paragens estão a ser feitas nas bermas da estrada, as bermas deram lugar ao alcatrão, em Vale d' Açor, Trémoa, Moinhos e Lobazes, encontrando-se em causa, a segurança dos peões/passageiros.

Para além disso, sem um resguardo, centenas direi mesmo milhares de passageiros ficarão expostos ao frio, vento e à chuva, nos longos meses de inverno, enquanto aguardam pelas camionetas, que demorarão uma eternidade, a percorrer os caminhos da serra, que afastam Miranda do Corvo, de Coimbra, o percurso que era feito de comboio, em cerca de 30-35 minutos, será feito em hora de ponta, em duas horas!

Advinham-se filas de trânsito monumentais, entre Coimbra e Ceira, para desespero de estudantes, trabalhadores e automobilistas, que chegarão tarde às aulas e aos seus empregos.

A coisa promete, podendo o funil que é a Estrada da Beira ficar entupido, para desespero de outros utentes, de outros concelhos.

Estarão os candidatos às Autárquicas 2009, sensibilizados para tais questões?

Milimetro de Superfície (2)

Recortes de Imprensa:
Metro Mondego Avança com Expropriações

«Um despacho publicado ontem no Diário da República determina a expropriação por utilidade pública de um edifício em Coimbra e de quatro parcelas de terreno em Ceira e Miranda do Corvo para o projecto do Metro Mondego.

O despacho do gabinete da secretária de Estado dos Transportes determina a declaração de utilidade pública, com carácter de urgência, da expropriação dos bens imóveis e dos direitos a eles inerentes do edifício com os números 40 e 42 situado na Praça 8 de Maio, na Baixa de Coimbra, e de duas parcelas de terreno na freguesia de Ceira, e outras duas no concelho de Miranda do Corvo.

As expropriações são consideradas necessárias pela sociedade Metro Mondego para instalar o sistema de metro ligeiro de superfície nos concelhos de Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã.
No caso do imóvel situado em Coimbra, trata-se de «dar de imediato início aos trabalhos de prospecção arqueológica, os quais, dando cumprimento ao estabelecido na Declaração de Impacte Ambiental emitida para o projecto do metro ligeiro do Mondego, terão que ser prévios a qualquer demolição», lê-se no despacho.
Quanto às quatro parcelas de terreno, situadas no Ramal da Lousã, as expropriações são necessárias para a conclusão da construção das infra-estruturas (interfaces) «essenciais à implementação e funcionamento do Sistema de Mobilidade do Mondego».

De acordo com uma fonte da sociedade anónima Metro Mondego, na Baixa de Coimbra foram já demolidas cerca de duas dezenas e meia de parcelas para instalar o metropolitano na malha urbana da cidade.

O imóvel da Baixa, propriedade da Santa Casa da Misericórdia de Coimbra, já fora incluído no despacho de declaração de utilidade pública de 2005.

«Não obstante ter havido desistência da expropriação notificada aos interessados, com o avanço dos trabalhos de demolição até próximo do edifício em causa, foi possível constatar a existência de construções anexas e ligações funcionais, não identificadas anteriormente, e localizadas na zona a afectar ao canal do metro ligeiro, pelo que se revela tecnicamente necessário proceder à sua demolição», adianta o despacho.

Nele funcionam estabelecimentos comerciais e de serviços.
As parcelas de terreno a expropriar em Ceira e Miranda do Corvo têm áreas situadas entre os 51,54 e os 355,53 metros quadrados.
Com data de 6 de Maio, o despacho da secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, autoriza a Metro Mondego a tomar posse administrativa destes imóveis.

Determina ainda que os encargos financeiros com as expropriações são da responsabilidade da empresa, «dispondo esta de fundos caucionados que permitem custear o pagamento das indemnizações».»

In Diário de Coimbra, de 21.05.2008

Interface de Ceira

Como vais ser...