Comboios de Portugal – Uma História com 150 Anos

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Automotora DMV Allan CP 0301V21, com a pintura vermelha

As locomotivas a vapor surgiram em Inglaterra, em 1825. Um comboio da época alcançava 45 km/h e podia fazer centenas de quilómetros seguidos, ao contrário dos veículos de tracção animal utilizados na época. A Revolução Industrial tornou o mundo mais veloz.
Os caminhos de ferro em Portugal foram inaugurados há 150 anos, mais precisamente em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Cinquenta anos depois foi concluída a rede ferroviária nacional.
16.12.1906 – Inauguração do Ramal da Lousã, com o percurso Lousã-Coimbra-Lousã.
No espaço de tempo compreendido entre 1907 e 1927 foram feitas várias tentativas para levar o caminho de ferro da Lousã, até Gois e Arganil, empreendimento que nunca foi finalizado, devido à mudança da monarquia para a república, ao deflagrar da I Grande Guerra Mundial, às graves crises económico-sociais que agitaram o início do Século XX e ao «crash» da bolsa de 1929, que teve graves repercussões na economia mundial.
Em 10 de Agosto de 1930 é inaugurado o troço Lousã-Serpins e, apesar dos protestos dos habitantes de Arganil, até hoje a ligação não foi concluída.
Na década de 50 chegou-se a falar da ligação do Ramal da Lousã ao Ramal de Tomar, concretizando a ligação à linha ferroviária nacional, mas, tudo não passaram de meras conjecturas.

Linha da Lousã - Ponte sobre o Rio Mondego

Em Novembro de 1952, graças ao Plano Marshall e outros empréstimos, a CP procedeu à aquisição de 41 automotoras DMV Allan CP 0301V21, com a pintura vermelha, que entraram ao serviço em 1953-1954 e circularam no ramal durante cerca de 50 anos! Estas foram objecto de recauchutagem, nas oficinas da EMEF, em 2000, onde foi reaproveitado o chassis e implementada uma carroçaria moderna de cor verde e o seu interior objecto de modificações, tendo sido introduzido o ar condicionado.

Automotoras Ferrobus (origem espanhola), utilizadas nos ramais da Lousã e da Figueira da Foz

Em 2000, automotora Allan, após a recauchetagem nas oficinas da EMEF

Nos finais dos anos 70, a CP adquiriu à Renfe, automotoras usadas, que acabaram de sair de circulação, pouco tempo depois, após múltiplos problemas!
Em 1996 é constituída a Sociedade Metro Mondego. Hoje, 10 anos depois, o metro ainda não saiu do papel, tendo apenas algumas casas ido abaixo em Coimbra, em obras que não parecem ter fim à vista, como tudo neste país. Desde sempre que a construção deste tem estado envolvida em polémica.
Desde 2005, nalguns horários, a CP introduziu as automotoras que circulavam na Linha da Amadora, permitindo nas horas de ponta o transporte de mais passageiros.

Unidade Dupla Diesel UDD da série 451-99, reabilitadas em 1999, nas oficinas da EMEF

Para a Linha da Lousã estão projectadas obras de remodelação, designadamente de electrificação, para permitirem a circulação de comboios mais rápidos e seguros e a instalação do tram-train (no âmbito da criação do metropolitano ligeiro de superfície em Coimbra e a sua articulação com a rede ferroviária da região). A nova linha terá um comprimento de 37 quilómetros, sendo constituída por dois troços distintos: um urbano/suburbano entre Coimbra B e Ceira e um outro de carácter regional entre Ceira e Serpins.
O Ramal da Lousã é utilizado por mais de 100.000 passageiros por ano e estende-se ao longo de 37 km, em via única, de Coimbra-Parque a Serpins, com passagem por Ceira, Miranda do Corvo e Lousã.
O Ramal tem 3 pontes, da Portela, sobre o Rio Mondego, com 27 metros de comprimento, de Almalaguês, com 25 metros e a de Ceira com 140 metros. Túneis são seis, a saber: Vale de Açor (282 metros), do Toco (60 metros), do Vale Mancabo (112 metros) do Passareiro (125 metros), do Carro (59 metros) e o de Miranda do Corvo (122 metros).
O cruzamento de comboios é feito em Coimbra-Parque, Ceira, Miranda do Corvo, Lousã e Serpins.
O comboio para além de possibilitar o desenvolvimento económico da região, concelhos de Miranda do Corvo e Lousã, possibilitou a expansão destas duas vilas, na década de 90, devido às casas serem mais económicas, do que em Coimbra.
A nível nacional, a CP aposta tudo por tudo na alta velocidade, no TGV, em prejuízo dos pequenos ramais, ponderando a breve prazo encerrar a título definitivo as linhas do Sabor, do Corgo e do Tua, condenando o interior à desertificação humana.
Ao contrário, da restante Europa, onde se investe cada vez mais, no caminho de ferro, relegando o alcatrão para segundo plano, melhorando o traçado, os horários, o material circulante, aumentando o número de composições e a comodidade destas.
Recentemente, a Áustria e a Suiça impuseram barreiras à circulação aos camiões TIR, favorecendo a deslocação de mercadorias através dos caminhos de ferro, por cá encerram-se linhas e cais de mercadorias. O cais de mercadorias de Miranda do Corvo encontra-se encerrado há uns anos e poderá dar lugar a mais alguns prédios a breve prazo, se a pressão imobiliária aumentar de novo.
Tudo deve ser feito para privilegiar os transportes públicos e a poupança de energia, relegando o automóvel pessoal para segundo plano.
Entretanto, a Refer votou os apeadeiros e as estações ao abandono, o vandalismo prossegue e o património de todos nós é todos dias delapidado, exemplo: os belos azulejos da Estação da Lousã, vítima de graffitis.

Rede Ferroviária Nacional em 1952!

«O abandono a que se sujeita a via férrea nacional é apenas um sinal da nossa colectiva perda de memória. Abandonar o comboio significa abandonar parte substancial da nossa história.»